近日，有网友提问

阜阳火车站

以后能否接入高铁或者动车？

阜阳高铁站西站已经开通，阜阳火车站啥时候能接入高铁或者动车，从阜阳站下火车换乘到阜阳西站实在是太远了，公交都跑50分钟到1个小时，颍东附近的人民想乘坐高铁，奈何距离太远跑到西站，希望能向上海铁路局争取一下，让阜阳火车站像合肥站，合肥南一样两个车站都通高铁。那时大阜阳才真的是汇成网，织成线，人民出行极大便捷。（目前阜阳火车站的动集160并不是高铁或动车，只是普快车，速度太慢，想乘高铁还要去西站）

阜阳市发改委

回复来了

经查，高铁因运营速度快，相较普速铁路而言对各项设施要求较高，在原有铁路上开行高铁列车需对铁路路基、供电、站台等多项设施进行大规模升级或重建。当前国铁集团和安徽省审定的铁路规划中，高速铁路和城际铁路均考虑集中引入阜阳西站。市发展改革委将积极向有关部门建议，进一步加快普铁和高铁站之间快速出行通道设立，方便颍东人民群众出行。

经与您联系反馈，您对此回复表示满意。感谢您对我们工作的关注和支持！如有疑问，请与市铁路办联系。

联系人：王庆龙，联系电话：0558-2260679。

小编在人民网留言板上查到

其实早在2019年

就有网友咨询同样的问题

↓ ↓ ↓

阜阳将进入高铁时代，迎来重大利好！可是阜阳高铁在西站，对东部，北部都不方便，建议把高铁班次的一部分放入阜阳火车站，这样两个车站都有高铁，方便更多群众出行！就像合肥火车站也有高铁，而不仅仅是合肥南站！

当时阜阳市发改委的回复是：

一、目前阜阳火车站不具备高铁条件

高铁因运营速度快，相较普速铁路而言对各项设施要求较高，故在原有普速铁路上开行高铁列车不具备可行性，需对铁路路基、供电、站台等多项设施进行大规模升级或重建。合肥站和合肥南站均有高铁是由于两站都有高铁客运专线经过，阜阳火车站当前不具备条件。二、改造阜阳火车站升级部分为高铁线路有两种方式1是在原火车站线路上新建联络线与现有高铁线路连接，并改造既有阜阳火车站基础设施，满足高铁停靠需求。2是协调中国铁路上海局集团有限公司，在阜阳站热门出行线路增设最高时速160千米每小时的动力集中型动车组。

三、争取阜阳火车站增开动力集中型动车组

考虑到新建联络线，联通正在运营的高铁线路，涉及铁路运营安全问题较难获批，且大规模改造阜阳火车站影响当前铁路正常运营，故下一步我们将建议并协调中国铁路上海局集团有限公司，争取在阜阳火车站增开动力集中型动车组，解决群众快捷长途出行的需求。

那么问题来了

什么是动力集中型动车组？

相比普通列车有哪些好处？

小编查询得知

中国的新型动车组，型号编号为CR200J，也就是动力集中型动车组。机车按照25T为原型车，优化设计，最后设计出来最适合中国普铁线路上运行的动力集中型动车组。

根据CR200J设计指标，该车设计速度为160km/h，最高速度为200km/h，车头和车位符合动车组开行要求。

这是中国铁路针对普通线路所专门设计的加长型动车组，目的就是对普通线路原先的运输车辆进行全面升级改造，让它们跑得更快、更加节能环保、更能够增加运量，同时按动车组标准增加人性化设计，如座椅调节、wifi系统等等，使旅客的舒适度提高。

未来一段时间，人们很有可能会看到更多的流线型车体奔跑在各条线路上，而人们所常见或熟悉的绿皮车以及粗大笨重的老式车头会慢慢消失，或者说是越来越少。

在去年12月30日

首列“绿巨人”已到达

阜阳火车站

这也是阜阳火车站发出的首趟动车！

↓↓↓

（网友“只爱迪”提供）

当日起

在途经阜阳的5个方向的列车线路上

对普速线路旅客列车进行换代升级

升级为集中动力型动车组

这也就是俗称的“绿巨人”

这意味着

阜阳的“绿巨人”时代来了！

综合一下，也就是说

目前阜阳火车站还不具备运营高铁的条件随着高铁西站和新阜阳北站的建设火车站接入高铁还不在规划中但是

阜阳火车站会

增开动力集中型动车组

颍州晚报综合