俗话说，要想富，先修路，随着“合肥都市圈”的不断发展扩容，城际铁路应运而生。

与此同时，不少人开始关注，说好的城际南站建的怎么样了？今日，官方终于给出了明确回复！

官宣！城际南站选址确定！

近日，有网友通过12345政务信箱咨询“城际南站”相关事宜。

8月26日，市委政府给出明确回应： 经铁路办核实，根据中国铁路总公司、安徽省人民政府《关于合肥铁路枢纽规划（2016-2030年）》的批复，规划在合肥南站南广场南侧新建合肥南站城际站，形成以合肥站、合肥南站、新合肥西站为主要客运站，合肥南城际站为辅助客运站的“三主一辅”客运系统格局。合肥南城际场规划引入合六、合巢马、合宁等城际铁路，计划结合近期规划项目同步建设。

合肥铁路爆发！建设国家级

综合铁路枢纽

在市委政府回复中提到的合六、合巢马等城际铁路，相信小伙伴们可能较为熟悉，已在此前被多次报道过。

合六城铁

合六城铁即合肥经济圈十二五规划中的合肥-新桥国际机场-六安城际铁路，未来规划的沪汉蓉高铁，合肥到重庆只需要4个小时，成都只需要5个小时，是合肥一小时通勤圈和皖江14市互联规划（国家发改委已批复）的重要组成部分。是安徽开工建设的第一条城际铁路，亦是皖江规划的模板。

疑似合六城际快线站点分布图曝光

合六城际铁路东起合肥市，向西经新桥国际机场、空港新城后途经肥西县、寿县到达六安市，线路长约90公里。

合巢马城际铁路

合巢马城际铁路，是连接安徽省合肥市、马鞍山市之间的城际铁路。合肥市十五届人大常委会二十七次会议上透露，合肥-巢湖-马鞍山城铁完成可行性研究。2017年，合肥将加快启动合马等城际铁路建设前期工作。合巢马城际已纳入《安徽省现代铁路交通体系建设规划》(2017-2021年)。

线路自在建的商合杭铁路巢湖东站引出，经马鞍山市含山县、郑蒲港新区，跨越长江至马鞍山南，全长约76公里，设计时速350公里。

全线拟设巢湖东站、含山站、马鞍山西站、马鞍山南站以及马鞍山东站5座车站。拟在马鞍山市境内新建车站3个（含山站、马鞍山西站、马鞍山南站），近期接入宁安城际铁路马鞍山东站，远期东延后将形成合肥至上海的快速通道。

巢马城际建成后，合肥到马鞍山坐火车无需再从芜湖绕行，距离将由现在的200多公里缩短为不到150公里，按照350公里的高铁设计时速，届时合肥到马鞍山最快仅需30多分钟；

此外，待马鞍山到常州的高铁建成后，合肥到上海高铁路径将取直，无需再从南京绕行，合肥到上海的时间又将可以提速至2个小时以内。

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全省还将建设16条城际铁路

根据《安徽省现代铁路交通体系建设规划(2017-2021)》，安徽省16市将全部进入高铁时代，全省5年将建16条城际铁路。

重点建设合肥至六安至金寨、合肥至巢湖等市郊快线。

建设淮北-宿州-蚌埠、淮北-蒙城-阜阳、亳州-蚌埠、合肥-巢湖-马鞍山、滁州-南京、宣城-镇江等城际铁路。

开展合肥-新桥机场-六安、天堂寨-天柱山、宿松-望江-东至-泾县-宣城、庐江-巢湖、马鞍山-扬州、淮安-天长-南京、蚌埠-滁州、池州-九江、驻马店-阜阳、芜湖-芜宣机场-宣城等城际铁路项目前期研究。

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合肥一小时都市圈来了

根据《合肥都市圈交通基础设施“十三五”规划(送审稿)》，合肥都市圈将建设以合肥为中心，以合六、合滁宁、合淮、合安、合杭为主轴的城际交通网络，基本形成“1小时通勤圈”和“30分钟生活圈”。

高速路网：以合肥为中心，构建区域性高速铁路。

航空枢纽：规划和建设多地通用机场。加快推进异地航站楼前期工作，逐步形成合肥都市圈异地候机楼网络。

值得一提的是，今年合肥将推进商合杭、合安高铁等项目按期建成通车外，还将推进合肥至新沂、合肥至南京高铁项目开工，完成合肥铁路枢纽“米”字型快速路网拼图。

为什么要规划城际铁路？

合肥都市圈崛起的实际要求

有网友要问了，为什么政府要耗费巨资修建城际铁路呢？回答这个问题就不得不提到合肥另一项重要战略规划：合肥都市圈的建设。

合肥都市圈的由来，最早可以追溯到2006年。那一年，“提高经济首位度，形成具有较强辐射带动力的省会经济圈”的基本调性被确立。

2007年，“以合肥为中心，以六安、巢湖为两翼”，确立了合肥都市圈最初的阵营。随后，2011年，规划范围被调整扩容为合肥市、淮南市、六安市、桐城市和定远县，2013年滁州加入。

2016年《长江三角洲城市群发展规划》中，合肥都市圈地位被国家层面确定；同年，《长江三角洲城市群发展规划安徽实施方案》出台。全力做大合肥，成为共识。

合肥都市圈最终版，包括安徽省合肥市、淮南市、六安市、滁州市、芜湖市、马鞍山市、桐城市（县级市）。

要做大都市圈的一个目标就是同城化，而交通必须先行。

不难理解，随着这些城市在经济方面的融合，可跨城、跨省工作的人越来越多，出行需求会有一个爆炸性的增长。传统的高铁、汽车等通勤方式已经很难满足这样的需求。

此外，高铁标准高、造价高，设太多火车站是一种浪费，运营起来并不经济。

而城际铁路是在指相邻城市之间或城市群内开行的、运营时速在200公里每小时以下的客运专线，一般具有区域性、短距离等特点，大多采用高密度、小编组、公交化运输组织方式，与高速铁路在定位需求、内在技术特点和运营管理模式等方面有显着差异。

可以说，城际铁路的规划设计是从实际出发，实实在在解决“合肥都市圈”建设过程中的交通问题了。

三年行动计划即将开启！

合肥都市圈一体化未来可期

随着交通建设的有序推进，合肥都市圈一体化建设同样在有序推进中。

8月初，合肥都市圈建设推进会在合肥市召开。会议强调，合肥都市圈是省委、省政府重要战略部署，要坚持共建共享的原则，以项目为抓手，持续用力，久久为功，合力打造全省重要的增长极和长三角高质量一体化发展的新引擎。

近期，各市要进一步加大项目谋划，编制重大项目库；都市圈领导小组办公室要牵头起草合肥都市圈一体化建设三年行动计划，确保各项工作取得实效。